未来輪業、黒川です。
ふと気が付いたら最後の更新が８月の頭なんですね。
まさかの半年放置。。

いやはや、本業のデザインの仕事でドタバタしたままあっという間でした。
我がＸＴＸも最後に乗れたのが確か９月、何もできないまま真冬になってしまいました。。
でも悪いことばかりでもなく、もう少ししたらその仕事の成果をお知らせできると思います。
お楽しみに。。

さて、昨年の終わりには東京モーターショーがありました。
面白いのりものもいくつかあったのでちょっぴり振り返ってみたいと思います。

1.YAMAHA : MOTIV
やっぱり今回一番気に入ったのはヤマハの四輪の骨格ですね。
マイクロカーにしてはかなりしっかりとした骨格に見えました。
大径のパイプを３次元で曲げて造られたロア構造体、一本の部材を曲げてＡピラーからルーフエンドまで通したアッパー部、それら金属の隙間をカバーするＦＲＰパネル。
ちょっとオーバースペックな見え方ではありますが、力の流れや造りの持つ意味合いがにじみ出ていて、人機一体の境地を体現するヤマハが持つ要素技術の強みがよく表れているように感じます。

そして何より美しい！！

もちろん、外装内装も質感高く、カッコよかったです。

2.BMW : i3
これもま～骨格展示が美しかったんですよ。

ＥＶに限らずずいぶん前から車の電子化は進んでいて、デンソーやBOSHみたいなサプライヤーがパッケージで動力から補機類までユニットを提供するようになる中で、乗り物メーカーをメーカーたらしめる最後の砦ってボディじゃないかという気がするんですよ。

他にもタイヤ、ホイール、サス、シートだってサプライヤーが供給している。
そうして、知財やノウハウを除いて最後に残るのは一番大事なボディなんだろうなと。
だから、バイエルンのエンジン屋が量産車でエンジン以外の動力に踏み出すにあたってそこには相当なものがあるのではないかと妄想しているわけです。

たぶん、何人もの天才たちがやいのやいのしながら開発したんだろうな～、って。
いや、あくまでも想像ですが、美しすぎるもの。。

3.YAMAHA : YZF-R25 preview
これは注目度高かったですね。
やっぱりみんなずっと待ってたんだな～と。

目新しさはないけれど、低い顔に高いタンク、シャープなテール。
ＳＳのミニチュアとして造形的には文句のつけようがないですね。
細身なボディへの盛り方としてはR125と同じやり方。

ただ、この顔＆スクリーン＆ハンドルの低さ、ストリートモデルでいけるのかな。。
Ｒシリーズを名乗るからには二眼ヘッドライトも期待したいけど、Ｒ15みたいに顔デカにならないでほしいな～。

4.YAMAHA : MT-09 StreetRally
MT-09の造形が持つ魅力って写真だと伝わらないんですよ。
持ち上げたヘッドライト、フォークのラインでカットしたシラウド、コンパクトなタンク、フラットなシート、ぶっきらぼうなディテール。
これらは歴代Ｚ1000のように前傾姿勢で素直なカッコよさじゃなくて、新しいスポーツツールとしてのデザインを表したものだからなおさら馴染みがないし、写真じゃイメージできないところが多すぎる。
実際、会場でも「なんだ、写真より本物の方がいいじゃん」という声を結構聞いたし。

で、そのMT-09をさらに解りにくくしたのが、このストリートラリーというわけです。

さぁ、新しい走りの世界にはそれを表現した新しいプロポーションも必要なのかどうか、これからどう評価されるのか、楽しみですね。

一方、MT-07は写真で見てもどう見てもカッコいいんだけど、、まぁ、これはもう、天才がやったからしょうがない。。

5.ＫＴＭ : RC125
長らく待ち望まれていたＫＴＭのベビーＳＳですね。
ＲＣ８のカッコよさに皆が惚れてはや６年、やっときたかという感じですが、このバイクはとにかくディテールの処理が面白い！
スクリーンとステーが一体化したてアッパーカウルをかたちづくるフロントマスク。

モヤモヤとしたテールライトの上には成形品でテールカウルみたいな形状を造ったタンデムシート。

小さな車体によくぞここまでのアイディアを盛り込んだものだと見飽きません。
フレームのトラス目がやたら細かいのも面白い。
恐らく本格的な走行性能をもているのでしょうね。

と、長くなったので続きは次回。。

本年もよろしくお願いいたします。

くろかわ

先月、うちのXT250Xを修理に出してきました。
場所は右側クランクケースカバー。
そのオイルフィルター蓋の一番下のネジがナメていてオイルが滲んでいました。
セローやトリッカ―乗りの方にももはやおなじみの場所ですね。

しばらくはシーリング材でだましだまし押さえていましたが
そろそろ換えたいなと思っていたので思い切って交換することにしました。
部品代自体はそんなに高くないので自分でやろうかと言う悪魔のささやきもありましたが、、手間と時間を考えるとお店に出した方が低リスクでリーズナブル。
浜松までビューンと走っていつものペペで作業してもらいました。

これが新車の時から着いていたクランクケースカバー。
ガスケットもそのまま綺麗に外れました。
オイルフィルター部分からドレンの穴がネジを貫通する構造ですが
こいつが曲者で、ネジが切ってある部分が少ないために繊細で
うっかりトルクをかけすぎてナメてしまう事があるのです。。

こちらが今回注文したもの。
自然に対策品に切り替わっていました。
フィルター側から見てもドレン穴が無くなっています。
これで一安心。

ところで、このクランクケースカバーを開けた状態、カッコ良いですよね。
庶民の250バイクでも一皮むけば魅力的なメカの美しさが詰まっているんですよね～。
カバーを付けてこれが見えなくなってしまうのはやっぱり残念です。

ドカティなんかだと剥き出しの乾式クラッチや穴あきベルトカバー、
ベベルギアが見えるように窓にしたカスタムなんかもあった記憶。。
庶民のバイクでも中身はカッコいいのに、庶民のバイクだから見せられない。。

コストとクォリティの関係はメーカーもものすごく悩んでますものね。
一昔前はテラテラにバフ掛けしたクランクケースや金属の地肌が美しいフレームは当たり前のように感じていましたが、今の普及帯バイクにそれを望むのは酷でしょう。

金属部品の仕上げには人件費がとてもかかるはずなので、マットブラックに塗装したり、可能な限り樹脂で覆って最低限のところだけ見えるようにするスクーター的な手法にならざるを得ない部分もあってNINJA250Rなんかそれを逆手にとって先進国でも魅力的なデザインを成立させた先駆者で、すげーな～って思ってました。
逆に今でもバフ仕上げのエンジンを載せているＳＲ400もよくやるな～と思ったり。

面白いんですよー、工業デザインって。

くろかわ