デザインの講師でお手伝いした関連イベントのご紹介です。
名古屋市が主催する名古屋ブースト10000というものがあります。
『共創によるビジネス創出、AI・IoT分野における新しいビジネスの創出と、若手人材の育成を目的としたイノベーター育成・ビジネス創出プログラム 』という内容を掲げて将来の産業創出＆そのための人材育成を目的にしています。
その一環として行われているイノベーション人材養成プログラムにデザインの講師として参加をしています。
「デザイン」とひとことで言ってもいろいろな領域や職能がありますが、今回はグラフィックデザイナーの山下氏と組んで概念以外にもスタートアップのような環境でいかに素早くアイディアを展開して具体的なモノやサービスにつなげていくかのトレーニングとアドバイスを提供しました。
本日8/1発売のMotorcyclist誌 2016年９月号に拙稿を掲載頂きました。
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さて、東京モーターサイクルショー第三弾。
個人的に好きなメーカーであるヤマハを見てきました。
こちらも人がいっぱいでブース内に入るだけで一苦労。。
ちょうどライダーの中須賀氏のトークショーをやっていました。
東京モーターサイクルショー2016、無事に行ってきました。
たしか３年ぶりだと思うけど土曜日だったこともあって人の多さに驚きました。
MCショーの公式サイトによると来場者は132,575人 で昨年に続き13万人を超える賑わいだったようです。前に比べて家族連れはちょっと少なかったかな。
未来輪業、黒川です。
ふと気が付いたら最後の更新が８月の頭なんですね。
まさかの半年放置。。
いやはや、本業のデザインの仕事でドタバタしたままあっという間でした。
我がＸＴＸも最後に乗れたのが確か９月、何もできないまま真冬になってしまいました。。
でも悪いことばかりでもなく、もう少ししたらその仕事の成果をお知らせできると思います。
お楽しみに。。
さて、昨年の終わりには東京モーターショーがありました。
面白いのりものもいくつかあったのでちょっぴり振り返ってみたいと思います。
1.YAMAHA : MOTIV
やっぱり今回一番気に入ったのはヤマハの四輪の骨格ですね。
マイクロカーにしてはかなりしっかりとした骨格に見えました。
大径のパイプを３次元で曲げて造られたロア構造体、一本の部材を曲げてＡピラーからルーフエンドまで通したアッパー部、それら金属の隙間をカバーするＦＲＰパネル。
ちょっとオーバースペックな見え方ではありますが、力の流れや造りの持つ意味合いがにじみ出ていて、人機一体の境地を体現するヤマハが持つ要素技術の強みがよく表れているように感じます。
そして何より美しい！！
もちろん、外装内装も質感高く、カッコよかったです。
2.BMW : i3
これもま～骨格展示が美しかったんですよ。
ＥＶに限らずずいぶん前から車の電子化は進んでいて、デンソーやBOSHみたいなサプライヤーがパッケージで動力から補機類までユニットを提供するようになる中で、乗り物メーカーをメーカーたらしめる最後の砦ってボディじゃないかという気がするんですよ。
他にもタイヤ、ホイール、サス、シートだってサプライヤーが供給している。
そうして、知財やノウハウを除いて最後に残るのは一番大事なボディなんだろうなと。
だから、バイエルンのエンジン屋が量産車でエンジン以外の動力に踏み出すにあたってそこには相当なものがあるのではないかと妄想しているわけです。
たぶん、何人もの天才たちがやいのやいのしながら開発したんだろうな～、って。
いや、あくまでも想像ですが、美しすぎるもの。。
3.YAMAHA : YZF-R25 preview
これは注目度高かったですね。
やっぱりみんなずっと待ってたんだな～と。
目新しさはないけれど、低い顔に高いタンク、シャープなテール。
ＳＳのミニチュアとして造形的には文句のつけようがないですね。
細身なボディへの盛り方としてはR125と同じやり方。
ただ、この顔＆スクリーン＆ハンドルの低さ、ストリートモデルでいけるのかな。。
Ｒシリーズを名乗るからには二眼ヘッドライトも期待したいけど、Ｒ15みたいに顔デカにならないでほしいな～。
4.YAMAHA : MT-09 StreetRally
MT-09の造形が持つ魅力って写真だと伝わらないんですよ。
持ち上げたヘッドライト、フォークのラインでカットしたシラウド、コンパクトなタンク、フラットなシート、ぶっきらぼうなディテール。
これらは歴代Ｚ1000のように前傾姿勢で素直なカッコよさじゃなくて、新しいスポーツツールとしてのデザインを表したものだからなおさら馴染みがないし、写真じゃイメージできないところが多すぎる。
実際、会場でも「なんだ、写真より本物の方がいいじゃん」という声を結構聞いたし。
で、そのMT-09をさらに解りにくくしたのが、このストリートラリーというわけです。
さぁ、新しい走りの世界にはそれを表現した新しいプロポーションも必要なのかどうか、これからどう評価されるのか、楽しみですね。
一方、MT-07は写真で見てもどう見てもカッコいいんだけど、、まぁ、これはもう、天才がやったからしょうがない。。
5.ＫＴＭ : RC125
長らく待ち望まれていたＫＴＭのベビーＳＳですね。
ＲＣ８のカッコよさに皆が惚れてはや６年、やっときたかという感じですが、このバイクはとにかくディテールの処理が面白い！
スクリーンとステーが一体化したてアッパーカウルをかたちづくるフロントマスク。
モヤモヤとしたテールライトの上には成形品でテールカウルみたいな形状を造ったタンデムシート。
小さな車体によくぞここまでのアイディアを盛り込んだものだと見飽きません。
フレームのトラス目がやたら細かいのも面白い。
恐らく本格的な走行性能をもているのでしょうね。
と、長くなったので続きは次回。。
本年もよろしくお願いいたします。
くろかわ
先月、うちのXT250Xを修理に出してきました。
場所は右側クランクケースカバー。
そのオイルフィルター蓋の一番下のネジがナメていてオイルが滲んでいました。
セローやトリッカ―乗りの方にももはやおなじみの場所ですね。
しばらくはシーリング材でだましだまし押さえていましたが
そろそろ換えたいなと思っていたので思い切って交換することにしました。
部品代自体はそんなに高くないので自分でやろうかと言う悪魔のささやきもありましたが、、手間と時間を考えるとお店に出した方が低リスクでリーズナブル。
浜松までビューンと走っていつものペペで作業してもらいました。
これが新車の時から着いていたクランクケースカバー。
ガスケットもそのまま綺麗に外れました。
オイルフィルター部分からドレンの穴がネジを貫通する構造ですが
こいつが曲者で、ネジが切ってある部分が少ないために繊細で
うっかりトルクをかけすぎてナメてしまう事があるのです。。
こちらが今回注文したもの。
自然に対策品に切り替わっていました。
フィルター側から見てもドレン穴が無くなっています。
これで一安心。
ところで、このクランクケースカバーを開けた状態、カッコ良いですよね。
庶民の250バイクでも一皮むけば魅力的なメカの美しさが詰まっているんですよね～。
カバーを付けてこれが見えなくなってしまうのはやっぱり残念です。
ドカティなんかだと剥き出しの乾式クラッチや穴あきベルトカバー、
ベベルギアが見えるように窓にしたカスタムなんかもあった記憶。。
庶民のバイクでも中身はカッコいいのに、庶民のバイクだから見せられない。。
コストとクォリティの関係はメーカーもものすごく悩んでますものね。
一昔前はテラテラにバフ掛けしたクランクケースや金属の地肌が美しいフレームは当たり前のように感じていましたが、今の普及帯バイクにそれを望むのは酷でしょう。
金属部品の仕上げには人件費がとてもかかるはずなので、マットブラックに塗装したり、可能な限り樹脂で覆って最低限のところだけ見えるようにするスクーター的な手法にならざるを得ない部分もあってNINJA250Rなんかそれを逆手にとって先進国でも魅力的なデザインを成立させた先駆者で、すげーな～って思ってました。
逆に今でもバフ仕上げのエンジンを載せているＳＲ400もよくやるな～と思ったり。
面白いんですよー、工業デザインって。
くろかわ
傾いた、家。
ただし、上半分だけ傾き。
下町のとあるおもちゃ屋さん（だった建物）の中を覗き込んだら。。
画面には凄く誇らしげにNEOGEO。
高名なコンビニアイス評論家、アイスマン福留氏のトークライブ。
＠秋葉原ＵＤＸオープンカレッジ。今回も楽しかったです。
アイスマン福留氏
それと疾走器官フェンダーを購入いただいた方のところに遊びに行っちゃいました。
自分が手間暇かけて開発したものを気に入ってもらうのはとても嬉しいですね。
私自身が会社員時代にこの子のデザインを担当していたことは知らなかったそうで、先入観なしにこのバイクに似合うと感じてもらえた喜びは一層ですよ。
くろかわ
もういくつか、自分の道に影響を与えたバイクがあるのだけど
昨日のアグスタF4に続きこの2002年型のYZF-R1も結構大きい。
このモデルを初めて見たのは大学生のときで、既に二輪免許も持っていてカワサキのZRX400に乗っていたのだけれど、やっぱりどちらかと言えばネイキッドやカフェレーサーなんかが好きだった。
まだギリギリ2ストレプリカなんかが街を走っていて根強い人気があったこともあって、カウル着きのモデルは90年代の遺物的なオールドファッションなものに見えていた。（外車はまた違う印象を持っていたが。。）
で、ある日その時自分が通っていた大学に非常勤講師として教えに来ていた師が鼓の奏者とバイクの美のコラボレーション展示イベントを授業の一環で行い、そこに持ち込まれたのが当時のV-maxとこのR-1だった。
それは結構インパクトが大きいもので、どうしてもレーサーレプリカに「〇〇ごっこ」みたいな匂いを感じて敬遠していた自分には、カラーリングも含めて一切の擬似的フレーバーから解放され純粋に鋭い走りのイメージを具現化したピュアなデザインに映った。
もちろん、商品のデザインである以上演出や多少オーバーな表現は必要だし、機能要件からの制約も機能美とは呼べないレベルで見つけることはできるのだけれど、デザインのスタートにあたって「〇〇風」を一切やめてゼロスタートを決めた清々しさを当時のヤマハに感じた瞬間でもあった。
その後、とてもいい御縁を頂いて
それをデザインした会社でそれをデザインした人たちと一緒に働くことができたのだけど、幸いこの2002年型Ｒ１を担当した人の下で地上で一番エキサイティングな乗り物であるスノーモービルのデザインをできたり、色々な事を教えてもらった。
その中で、このヤマハのＲ１というのはダイレクションやインパクトが飛び抜けているというだけではなく徹底的にラインや面質を練り込んでどこから見てもロジカルで破綻の無い美しさも創りだしているのだということも学んだ。
スケッチで、クレイモデルで、線図で、、それはそれはもう、地道な作業ですよ。。
だから、どのレベルで、どの切り口で見ても美しい。
それはだれかの進路に影響を与えるには十分な手間暇ですよね。
くろかわ
ちなみに今回の写真は当時、KodacのDC280Jという変態デジカメで撮ったもの
今見ても好きな質感
先日、千葉にて仲良くしてもらっている某バイク屋に行ったら二階に良い物が。
良い
実によい
新生ＭＶアグスタの初代Ｆ４の一バリエーションでかつての名ライダーをフィーチャーしたAGOというモデル。
その往年のカラーリングをイメージしたレトロなゼッケン。
あぁ、やっぱりＦ４は初代に限りますなぁ。。
二代目も決して悪くは無いんだけど尖ったディテール処理のわりにはその各部に細部まで徹底した手工業っぽい造り込みが足りないし、ラムエアダクトのせいでノーズの位置が高くなってしまってプロポーションも初代の方がいい。
（二代目もきっと相当縛りが多い中で最善の策はとっているとは思うのだけど。。）
その点、全然ロジカルな工業デザイン臭さが無い初代のデザインはどんな一部分を切り取ってもセクシーだ。
まぁ、相当贔屓目に見てます。
なんだかんだ、ハイテックかつモダンでちょっと色気もある二代目とを並べるとやっぱり年相応の古さは感じさせる。
でも自分が好きなのは、この子。
同じタンブリーニ氏の仕事で916も悪くないんだけど、エンジンがいつものＬツインであること、レースで勝たなきゃいけない（そして実際とても強かった）せいなのか、ずいぶん正気に見えるんですわ。狂ってない、冷静。
それに対してこの初代Ｆ４はなんか狂気じみていて、まだまだその境地に自分は届かない感じがして未だに憧れさせてくれる。
師の石山篤先生は「腐り落ちる直前にまで熟した果物のような匂い」とか言ってたっけ。
自分自身、浪人時代に何かの雑誌の特集記事を見てオートバイのデザインに強く惹かれる原因になったモデルだから尚更思い入れが深いというのもある。
ぷるんとしたこの顔。
みてるとやばい。。
くろかわ
