傾いた、家。
ただし、上半分だけ傾き。

下町のとあるおもちゃ屋さん（だった建物）の中を覗き込んだら。。
画面には凄く誇らしげにNEOGEO。

高名なコンビニアイス評論家、アイスマン福留氏のトークライブ。
＠秋葉原ＵＤＸオープンカレッジ。今回も楽しかったです。

アイスマン福留氏

それと疾走器官フェンダーを購入いただいた方のところに遊びに行っちゃいました。
自分が手間暇かけて開発したものを気に入ってもらうのはとても嬉しいですね。
私自身が会社員時代にこの子のデザインを担当していたことは知らなかったそうで、先入観なしにこのバイクに似合うと感じてもらえた喜びは一層ですよ。

くろかわ

もういくつか、自分の道に影響を与えたバイクがあるのだけど
昨日のアグスタF4に続きこの2002年型のYZF-R1も結構大きい。

このモデルを初めて見たのは大学生のときで、既に二輪免許も持っていてカワサキのZRX400に乗っていたのだけれど、やっぱりどちらかと言えばネイキッドやカフェレーサーなんかが好きだった。
まだギリギリ2ストレプリカなんかが街を走っていて根強い人気があったこともあって、カウル着きのモデルは90年代の遺物的なオールドファッションなものに見えていた。（外車はまた違う印象を持っていたが。。）

で、ある日その時自分が通っていた大学に非常勤講師として教えに来ていた師が鼓の奏者とバイクの美のコラボレーション展示イベントを授業の一環で行い、そこに持ち込まれたのが当時のV-maxとこのR-1だった。

それは結構インパクトが大きいもので、どうしてもレーサーレプリカに「〇〇ごっこ」みたいな匂いを感じて敬遠していた自分には、カラーリングも含めて一切の擬似的フレーバーから解放され純粋に鋭い走りのイメージを具現化したピュアなデザインに映った。
もちろん、商品のデザインである以上演出や多少オーバーな表現は必要だし、機能要件からの制約も機能美とは呼べないレベルで見つけることはできるのだけれど、デザインのスタートにあたって「〇〇風」を一切やめてゼロスタートを決めた清々しさを当時のヤマハに感じた瞬間でもあった。

その後、とてもいい御縁を頂いて
それをデザインした会社でそれをデザインした人たちと一緒に働くことができたのだけど、幸いこの2002年型Ｒ１を担当した人の下で地上で一番エキサイティングな乗り物であるスノーモービルのデザインをできたり、色々な事を教えてもらった。
その中で、このヤマハのＲ１というのはダイレクションやインパクトが飛び抜けているというだけではなく徹底的にラインや面質を練り込んでどこから見てもロジカルで破綻の無い美しさも創りだしているのだということも学んだ。
スケッチで、クレイモデルで、線図で、、それはそれはもう、地道な作業ですよ。。
だから、どのレベルで、どの切り口で見ても美しい。

それはだれかの進路に影響を与えるには十分な手間暇ですよね。

くろかわ

ちなみに今回の写真は当時、KodacのDC280Jという変態デジカメで撮ったもの
今見ても好きな質感

先日、千葉にて仲良くしてもらっている某バイク屋に行ったら二階に良い物が。

良い
実によい
新生ＭＶアグスタの初代Ｆ４の一バリエーションでかつての名ライダーをフィーチャーしたAGOというモデル。
その往年のカラーリングをイメージしたレトロなゼッケン。

あぁ、やっぱりＦ４は初代に限りますなぁ。。
二代目も決して悪くは無いんだけど尖ったディテール処理のわりにはその各部に細部まで徹底した手工業っぽい造り込みが足りないし、ラムエアダクトのせいでノーズの位置が高くなってしまってプロポーションも初代の方がいい。
（二代目もきっと相当縛りが多い中で最善の策はとっているとは思うのだけど。。）
その点、全然ロジカルな工業デザイン臭さが無い初代のデザインはどんな一部分を切り取ってもセクシーだ。

まぁ、相当贔屓目に見てます。
なんだかんだ、ハイテックかつモダンでちょっと色気もある二代目とを並べるとやっぱり年相応の古さは感じさせる。
でも自分が好きなのは、この子。
同じタンブリーニ氏の仕事で916も悪くないんだけど、エンジンがいつものＬツインであること、レースで勝たなきゃいけない（そして実際とても強かった）せいなのか、ずいぶん正気に見えるんですわ。狂ってない、冷静。

それに対してこの初代Ｆ４はなんか狂気じみていて、まだまだその境地に自分は届かない感じがして未だに憧れさせてくれる。
師の石山篤先生は「腐り落ちる直前にまで熟した果物のような匂い」とか言ってたっけ。
自分自身、浪人時代に何かの雑誌の特集記事を見てオートバイのデザインに強く惹かれる原因になったモデルだから尚更思い入れが深いというのもある。

ぷるんとしたこの顔。
みてるとやばい。。


くろかわ

先日ガルクラフトさんにお邪魔したら
かねてより製作中だったグースのカスタム車輌がほぼ完成していました。

以前はシートカウルが既存品だったのですが、新作のシートカウル＆シートを得て
本来のプロポーションになりました。

さすが、工芸品的美しさ。。

ガルクラフト：http://www.gullcraft.com/

聞いたところSR用のロケットカウルも好評で問い合わせが多いみたいですね。
W650&W800用のステーもいずれ造ると言っていたので気になる方は聞いてみては？
完成がいつになるかはわかりませんが（笑

ちょっとご縁があってS600に同乗させてもらう機会がありました。

ミュージアムやイベント会場ではなく、いつもの街中でしげしげと眺めるのはほぼ初めてだったのでその小ささと低さが新鮮。

軽快に走り出して最初に頭に浮かんだのは「あ、メット忘れた」ということ（笑
走り出した感覚がとてもバイクに近かったので。
すごく現実感のある車体の動き、シートベルトの存在しない椅子のようなシート、
何の装具も無しに路上に放り出されたような感覚は慣れるまで少し緊張するものでした。。

それに助手席ながらも音、振動、匂い、ロール感、全てがダイレクトで
かと言って軽トラのようにダルな感じもなくキビキビと駆け抜けていきます。
オーナーの方は相当な年数をこの個体のレストアにかけてきたそうで
できるだけオリジナルの部分を保ったままその味わいをしっかり噛みしめることができました。

この車を噛みしめながらバイク以上に風をダイレクトに感じながら走る感覚は自分が今まで感じたことのないもので、昔の車を愛好する方々が今の車にため息をつくのがよく分かったような気がします。

同じように４つの車輪がついて内燃機関で走るものであっても
カレーとドライカレーぐらい、全く違う種類の乗り物なんですね。。

ちょっと本業でドタバタしていて更新もおぼつかないのですが
なんとか時間をつくって地元の桜を見てきました。

名古屋では比較的有名な桜の名所でシーズン中の夜はライトアップもされます。

これは自分にとっては特別な桜並木で
子供の頃に比べると半分ぐらいの木は若い木に入れ替わってしまったけど
それでも冬の間あれだけ無口だった木がこんなにも激しく舞うのかと圧倒されてしまいます。

この、圧倒される気持ちよさって何なのでしょうね？

いきものの息吹というのは強烈に心に刺さります。
一年先を待ちわびてしまうほどに

昨日参加したモビリティフューチャーセッションというワークショップの席でお会いしたカラーユニバーサルデザイン機構の方からとても良いアプリを教えてもらいました。

「色のシミュレータ」というそのアプリは解説にある

「自分と違う色覚を持つ人はどのように色が見えているのだろうか？その色の世界をシミュレーションで体験することができます。
1型（P型）、2型（D型）、3型（T型）の2色覚者の色の見えをリアルタイムに確認し、一般型（C型）の色の見えと比較することができます。」
という言葉の通りカラーマジョリティ以外の見え方をとてもわかりやすく見せてくれるものです。

進化の途上で分岐し、マジョリティと違った色の見え方をする人は確か日本人だと男性で2０人に１人、欧米人なら１０人に１人と言われているのですが、iPhoneを通してリアルタイムでそれを体感できるツールがフリーで手に入るテクノロジーに感謝！

仕事のみならず、子供に体験させるのにもすごく役立ちそう。

ところで、乗り物のテールランプが赤色なのって実際どうなんだろうとずっと気になっていたんだけど、
やっぱり状況によってちょっと難ありか。。特に電球色系で青味が薄い赤。。

見えてるものの違いでむしろ自分が認識できなかったもの。。
世界は本当に広いですね。

参考

このアプリの開発者、浅田氏の動画
以前、ゴッホの画が色覚の違いによってどう見えるかを解説されていた方ですね。
http://asada0.tumblr.com/post/38417481029
「・・・しかし、自然は偉大なる調整者です。特定の条件下においては、色覚異常の人の方が一般型色覚の人より優れた視覚を持っている場合もあるのです。暗闇、水中、霧の中などがそうです。第2次世界大戦のリポートによれば、色覚異常者は迷彩服を着てジャングルの中に潜んでいる人を見つけることができたそうです。色覚異常の私の友人は、吹雪の中を運転しているときにも景色が見えると言っていまた。・・・私たちはお互いに助け合いながら、生きてゆかねばならないのです。」

ＮＰＯ法人カラーユニバーサルデザイン機構
http://www.cudo.jp/

アプリ、色のシミュレータ
http://asada.tukusi.ne.jp/cvsimulator/j/