さいきんの写真

投稿日時: 2013年6月3日投稿者: mirairingyou-kuro

傾いた、家。
ただし、上半分だけ傾き。

下町のとあるおもちゃ屋さん（だった建物）の中を覗き込んだら。。
画面には凄く誇らしげにNEOGEO。

高名なコンビニアイス評論家、アイスマン福留氏のトークライブ。
＠秋葉原ＵＤＸオープンカレッジ。今回も楽しかったです。

アイスマン福留氏

それと疾走器官フェンダーを購入いただいた方のところに遊びに行っちゃいました。
自分が手間暇かけて開発したものを気に入ってもらうのはとても嬉しいですね。
私自身が会社員時代にこの子のデザインを担当していたことは知らなかったそうで、先入観なしにこのバイクに似合うと感じてもらえた喜びは一層ですよ。

くろかわ

松下ヨシナリ選手の訃報

投稿日時: 2013年5月28日投稿者: mirairingyou-kuro

ご存知の方が多いでしょうが2013 ISLE OF MAN TTに参戦されていた松下佳成選手が、2013年5月27日、午後18時45分（現地時間）より開始されたプラクティス（兼予選）にてクラッシュ、他界されたそうです。
氏のIOM-TTチャレンジ事務局のオフィシャルメールによれば「事故が起きた場所は、Ballacraine（バラクライン）という場所です。順調に1周目の周回を終え、2周目に入って1/3ほどの地点での事故だったようです。」とのことです。

松下選手オフィシャルサイトはアクセスしづらい状況が続いています
http://44ma2.com/

ＩＯＭ公式発表
http://www.iomtt.com/News/2013/05/27/Statement-issued-on-behalf-of-ACU.aspx

とてもショックです。
ご家族、チームの皆様に心からお悔やみ申し上げます。

写真：今年の個人サポーター応援グッズもカッコよかった

そもそもいいなぁと思ったもの②

投稿日時: 2013年5月15日投稿者: mirairingyou-kuro

もういくつか、自分の道に影響を与えたバイクがあるのだけど
昨日のアグスタF4に続きこの2002年型のYZF-R1も結構大きい。

このモデルを初めて見たのは大学生のときで、既に二輪免許も持っていてカワサキのZRX400に乗っていたのだけれど、やっぱりどちらかと言えばネイキッドやカフェレーサーなんかが好きだった。
まだギリギリ2ストレプリカなんかが街を走っていて根強い人気があったこともあって、カウル着きのモデルは90年代の遺物的なオールドファッションなものに見えていた。（外車はまた違う印象を持っていたが。。）

で、ある日その時自分が通っていた大学に非常勤講師として教えに来ていた師が鼓の奏者とバイクの美のコラボレーション展示イベントを授業の一環で行い、そこに持ち込まれたのが当時のV-maxとこのR-1だった。

それは結構インパクトが大きいもので、どうしてもレーサーレプリカに「〇〇ごっこ」みたいな匂いを感じて敬遠していた自分には、カラーリングも含めて一切の擬似的フレーバーから解放され純粋に鋭い走りのイメージを具現化したピュアなデザインに映った。
もちろん、商品のデザインである以上演出や多少オーバーな表現は必要だし、機能要件からの制約も機能美とは呼べないレベルで見つけることはできるのだけれど、デザインのスタートにあたって「〇〇風」を一切やめてゼロスタートを決めた清々しさを当時のヤマハに感じた瞬間でもあった。

その後、とてもいい御縁を頂いて
それをデザインした会社でそれをデザインした人たちと一緒に働くことができたのだけど、幸いこの2002年型Ｒ１を担当した人の下で地上で一番エキサイティングな乗り物であるスノーモービルのデザインをできたり、色々な事を教えてもらった。
その中で、このヤマハのＲ１というのはダイレクションやインパクトが飛び抜けているというだけではなく徹底的にラインや面質を練り込んでどこから見てもロジカルで破綻の無い美しさも創りだしているのだということも学んだ。
スケッチで、クレイモデルで、線図で、、それはそれはもう、地道な作業ですよ。。
だから、どのレベルで、どの切り口で見ても美しい。

それはだれかの進路に影響を与えるには十分な手間暇ですよね。

くろかわ

ちなみに今回の写真は当時、KodacのDC280Jという変態デジカメで撮ったもの
今見ても好きな質感

そもそもいいなぁと思ったもの①

投稿日時: 2013年5月14日投稿者: mirairingyou-kuro

先日、千葉にて仲良くしてもらっている某バイク屋に行ったら二階に良い物が。

良い
実によい
新生ＭＶアグスタの初代Ｆ４の一バリエーションでかつての名ライダーをフィーチャーしたAGOというモデル。
その往年のカラーリングをイメージしたレトロなゼッケン。

あぁ、やっぱりＦ４は初代に限りますなぁ。。
二代目も決して悪くは無いんだけど尖ったディテール処理のわりにはその各部に細部まで徹底した手工業っぽい造り込みが足りないし、ラムエアダクトのせいでノーズの位置が高くなってしまってプロポーションも初代の方がいい。
（二代目もきっと相当縛りが多い中で最善の策はとっているとは思うのだけど。。）
その点、全然ロジカルな工業デザイン臭さが無い初代のデザインはどんな一部分を切り取ってもセクシーだ。

まぁ、相当贔屓目に見てます。
なんだかんだ、ハイテックかつモダンでちょっと色気もある二代目とを並べるとやっぱり年相応の古さは感じさせる。
でも自分が好きなのは、この子。
同じタンブリーニ氏の仕事で916も悪くないんだけど、エンジンがいつものＬツインであること、レースで勝たなきゃいけない（そして実際とても強かった）せいなのか、ずいぶん正気に見えるんですわ。狂ってない、冷静。

それに対してこの初代Ｆ４はなんか狂気じみていて、まだまだその境地に自分は届かない感じがして未だに憧れさせてくれる。
師の石山篤先生は「腐り落ちる直前にまで熟した果物のような匂い」とか言ってたっけ。
自分自身、浪人時代に何かの雑誌の特集記事を見てオートバイのデザインに強く惹かれる原因になったモデルだから尚更思い入れが深いというのもある。